保时捷终于也换上了拨片式换挡了么

嘛,大家所熟知的三大超级跑车——法拉利、兰博基尼和保时捷,如果说法拉利是追求平衡性的代表,兰博基尼是追求性能的代表,那么毫无疑为问保时捷就是追求驾驶乐趣的代表 喝茶
抛开入门级的Cayman和进阶级的Boxter,当然还有纯属“娱乐”的Cayenne,单看所谓“保时捷的灵魂”的911系列的话,每一款都是采用的最广大用户最不喜欢的RR(后置引擎后轮驱动)的驱动方式——这种设计,重心完全在后面,驱动轮也在后面,直接的后果就是一不小心就会让车身失去控制——当然,对于纯粹追求驾驶乐趣的人来说,RR或许应该是最好的选择 baozie01
相比之下,更追求性能和平衡性的兰博基尼和法拉利则更倾向于中置引擎,配合变速箱来尽量让车身前后比重达到50:50的最佳平衡点 baozid01

法拉利 California的拨片式换挡的拨片,图片来源于http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20091028_322441.html
法拉利 California的拨片式换挡的拨片,图片来源于http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20091028_322441.html
而就是这样的保时捷,最终也进入了拨片式换挡的领域——所谓拨片式换挡,就是使用在方向盘后方的换挡拨片来换挡的变速装置,这种变速装置最早使用在对速度有着绝对要求的F1上,后来法拉利将这种变速装置引入到自己的公路跑车上,最近逐渐在民用车上也开始有了应用范围 tuzji20
相比起传统的换挡杆式变速装置来说,拨片式换挡最大的好处应该就是在于换挡速度上了——配合法拉利的DCT(Dual Clutch Transmission),整个换挡过程可以在不到0.1秒之内完成——这也就意味着因为换挡而失去动力的时间被缩短到了不到0.1秒 -_-☆ (根据手头上的数据,法拉利 California的换档时间是0.02秒)
当然,这种纯粹为了追求速度而诞生的变速装置,相比起传统的手动挡变速器来说,最大的缺点就是换挡的乐趣被减少了——对于不少纯粹追求驾驶乐趣的人来说,传统的手动换档正是驾驶乐趣的一个重要组成部分,而拨片式换挡却把整个换挡变成了一个一按就换的玩具——相信这是保时捷很长一段时间没采用这种换挡方式的原因之一 tuzji09

8过现在保时捷也不得不做出妥协了——新款的保时捷911 Turbo允许用户选配拨片式换挡了
嘛,现在还只是选配,还比较好,相比之下经过了几个车型的过渡的法拉利,在其最新的458 Italia上已经只保留了拨片式换挡,不再有传统手动挡的车型了 tuzji18

8过法拉利也不是吹的——法拉利再次打破了由自己创造的公路加速最快量产车记录——此前由法拉利599 GTB Fiorano创造的百公里加速时间3.6秒的记录被458 Italia的3.4秒打破 baozie03

说起来可能对法拉利有所关注的同学会注意到——对比兰博基尼和保时捷,法拉利似乎是唯一一个不在自己车上装尾翼的跑车公司——法拉利为什么这么不喜欢尾翼呢 o_o?
这个就要说到尾翼的实际作用了——尾翼并不是拿来摆着好看的,他的真正作用是帮助高速运行的车辆增大下压力
为什么要增大下压力呢?首先一个大家都知道的原因——地球是圆的,当你在一个球形物体上以过快的速度行驶时,由于惯性而产生的离心力将会抵消一部分由地球质量而产生的向心力,导致车辆抓地力下降;而另外一个原因则是空气动力学上由于过快的速度而产生的浮力 tuzji22
抓地力下降对于车辆的控制来说是个大敌——它会使方向盘变得很飘从而导致操控性和稳定性下降,搞不好就会导致车祸——因此如何增加下压力是跑车的一个重要研究课题 baozia06

那么既然下压力如此重要,为什么不直接增大车身质量呢?原因很简单——质量越大,惯性也就越大,也就是说同样的动力,车身越重则不论加速还是减速(刹车)都越慢——这就是为什么不能增大车身质量的原因 喝茶
顺便一说,对此做到极限的F1,车身加上车手的总共质量也只有600KG多一点,而在时速300公里的时候尾翼(包括前翼)所产生的下压力却是上吨级的——换句话说,F1赛车在达到一定车速之后甚至足够在天花板上行驶而不掉下来 baozia05

既然尾翼如此重要,为什么法拉利却不在自己的跑车上使用呢?这个问题首先要说尾翼的缺点——只能在速度很快的时候才有用
事实上,在时速不到100公里的情况下尾翼很难发挥作用(甚至还有加大风阻系数的可能性),因此低速行驶的时候尾翼反而是一种麻烦 喝茶 为了解决这种问题,保时捷的做法是可动式尾翼,仅在时速超过120公里的时候才升起尾翼,低于80公里的时候则收回尾翼(顺便一说——不少人动不动就给车装上尾翼,这种做法除开让不明真相的人觉得看起来似乎很帅以外基本上没有任何实际作用,尾翼主要是增加后轮的下压力而广大的家用车却是前驱车最为常见,而且真正追求性能的人尾翼是可调式的)
那么法拉利又是如何解决这个问题的呢?自然就是根本就不要尾翼了 tuzji20
嘛,事实上,如果有机会的话,你会发现——车底部的构造,法拉利和其他很多车型有着一点很绝对的区别 喝茶 法拉利的车身底部是一整块板材构成,不将其拆下来的话根本看不到发动机什么的设备 tuzji09
换句话说,就是法拉利的车身底部是平的,而普通的广大车型底部却是坑坑洼洼的
这样做的好处非常明显——能增加车身底部空气的流速从而制造一个底部的低气压区域,利用这个来制造下压力,同时又能不过多的制造风阻系数,并且相对来说低速时的表现也能好于尾翼 喝茶

法拉利599GTB Fiorano的和C柱浑然一体的尾翼(扰流板),图片来源于http://ozcarsightings.com/ferrari_599gtb/
法拉利599GTB Fiorano的和C柱浑然一体的尾翼(扰流板),图片来源于http://ozcarsightings.com/ferrari_599gtb/
此外,顺便一说的是——其实法拉利也并非完全不用尾翼,只是有时候形式上和传统的尾翼有着截然不同的区别——比如599GTB,如果你仔细看C柱,就会发现其实C柱后面是空的,那个其实就是一个变相的尾翼 baozid01
当然,对于法拉利来说,在跑车上装尾翼更多还只是一个辅助措施,因此别说实实在在的尾翼,连有着变相尾翼的车型都极少 喝茶

嘛,说这么多,法拉利还是买不起啊 寒っ

Author: 星野恵瑠

Mac user, Niji-Ota, Chinese, Now working in Japan at MAGES. Inc., Future's aim is that one day my name can be listed in Wikipedia

23 thoughts on “保时捷终于也换上了拨片式换挡了么”

  1. @ZeroDream:
    8过那种车的好处是当你不想要了准备把它当二手车卖出去时,价格不会跌多少 喝茶 (如果还是类似于Enzo那样的全球限量版的的话,二手车价格比你买新车的时候的价格还高)

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  2. @Lovee:
    主要是你要給她上個很高的保險吧,畢竟是個好車還要小心刮蹭或者被偷,還是不考慮那些奢侈品了,等自己下輩子有那本事有那財力了再說了 tuzji22

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  3. @Liarplayer:
    车是好物啊 baozie03 俗话说了,男人就为两件事而生——女人和汽车 baozie03

    @ZeroDream:
    因为忘了改了 寒っ
    其实法拉利还不算太难养,作为超级跑车来说,最新的458百公里的油耗也才15升而已

    @掌柜的马甲:
    偶尔也写写专业的东西 miffy04

    @Bobo:
    要说换挡的手势的话,右舵车比左舵车更帅——因为5档降4档以及3档降2档的动作其实左手会比右手更顺手 baozie01

    @A.L.:
    偶在考虑争取大三能买台二手车 寒っ

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